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如何避免動力電池起火?

日期:2019-09-17 03:13
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摘要:如何避免動力電池起火?

如何避免動力電池起火?


2018.9.10,福州江濱西大道繽紛園門前,一輛白色比亞迪起火;
2018.9.5,珠海市香洲區洲山路3輛充電中的共享汽車起火;
2018.8.31,一輛力帆650EV在廣州街頭起火;
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        隨著電動汽車安全事故的層出不窮,我們越來越迫切的想知道:電動車的安全性到底該如何保障?從開發角度而言,不冒進的產品布局、以質量為導向的研發戰略必不可少。那么當一款產品開發出來后,又該如何去分析和測試其是否安全可靠呢?


      對于電池產品安全性分析的方法很多,其中使用紅外熱像儀分析電池、電機等的主要發熱位置并測試對應位置溫度,是眾多安全性分析手段中不可或缺的一環。那么,紅外熱像儀都可以應用在哪些方面的測試中呢?


1、電池包安全測試


       依據《GB/T 31467.3-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分:安全性要求與測試方法》要求,汽車動力電池包應完成振動、機械沖擊、跌落、翻轉、模擬碰撞、擠壓、濕熱循環、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔、過溫保護、短路保護、過充電保護、過放電保護等安全性測試。

 

       做過安規測試的小伙伴一定知道:單純的測試通過、未通過的結果對我們分析、改善電池安全性能的幫助極其有限,我們急需知道的是電芯熱失控的原理。

 

       而紅外熱像儀就給我們提供了分析熱失控原理的可能,在安規測試時,溫度高的位置往往是熱失效樶先發生的位置,將這一位置記錄,并根據電芯的結構、材料進行對比分析,就可以大幅的加快改善進度。

▲電芯單體過充測試

▲電池包高溫極限測試

 

2、充電樁安全測試

       充電樁內部有電源模塊、充電控制器、計費控制單元、高壓絕緣檢測板、顯示屏等,還有鈑金件、熔斷器、繼電器、防雷等設備,發熱巨大。以60KW充電樁為例,按電源模塊轉換效率95%計算,僅電源模塊發熱量就達到60×0.05×1000=3000W,因此,散熱和溫度控制是充電樁研發必須關注的地方。

      《GB/T18487.1-2015 電動汽車傳導充電系統 第1部分:通用要求》的11.6.3規定了在額定電流和環境溫度40℃條件下,充電樁表面的允許溫度值:

      紅外熱像儀在充電樁研發、測試、安裝、質檢等環節發揮巨大作用,以下列出了一些充電樁需要進行溫度監控的位置:

▲控制/電源等電路板的檢測

▲電感檢測

▲斷路器檢測

▲熔斷器檢測

▲連接頭檢測

 

 

3、電機與電機控制器


       電機高速運轉時會產生繞組銅損、定子鐵損、軸承摩擦等熱量,這些熱量需通過對流和輻射帶走。紅外熱像儀雖不能直接檢測電機內部溫度,但可直觀獲取電機表面溫度分布的熱像圖,評估散熱方案的效果。

 

      同時,紅外熱像儀在《GB /T18488.1—2015電動汽車用電機及其控制器第1 部分: 技術條件》、《GB /T 18488.2—2015電動汽車用電機及其控制器第2 部分: 試驗方法》、《GB755-2008 /IEC 60034-1:2004旋轉電機定額和性能》規定的溫升測試中作為輔助儀器使用,以提高測試效率。

▲電子轉子熱像圖

▲電機表面分布

▲電機模擬負載檢測

▲電機軸承摩擦溫升

       電機控制器由電子控制模塊、驅動器、功率變換模塊等組成,這些電路板的可靠運行直接關系電動汽車的駕駛體驗和用戶安全,紅外熱像儀可以幫助研發人員進行溫度檢測并優化散熱設計。

▲電機控制器熱像圖

       FOTRIC作為熱像儀、云熱像、熱像系統的生產廠家,為研發人員提供**的研發熱像產品,提高散熱設計工作效率,助力企業開發有市場競爭力的產品。FOTRIC科研系列熱像儀已被北京大學、清華大學、復旦大學、浙江大學、武漢大學、電子科技大學等國內二百多所高校使用,獲得老師和科研人員普遍贊譽,值得信賴。

 

FOTRIC 產品優勢

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?旁路電源設計,支持1TB單個視頻文件深度存儲,外接電源后可超長時間不間斷進行數據采集;

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?支持分區域發射率設定,為同一畫面中的不同被測材料設置不同發射率,測溫更精準;

?支持溫度閾值、時間、持續時長等觸發,實現自動數據采集,提升工作效率;

?功能強大的專業分析軟件,實現二維、三維、時域、溫差等全方位分析。

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